Посчитали - прослезились

Денис Квасов

Самара утопает в снегах. Предварительные оценки ущерба от стихии - минимум 2−3 млрд рублей. Такие оценки выдали аналитики, причем итоговая цифра может вырасти до 5 млрд рублей. Кстати, это без малого половинка бюджета Самары, который составляет около 9 млрд рублей.

Фото: РИА Новости

О

дин лишь АвтоВАЗ из-за простоя конвейера недовыпустил более 2,5 тыс. машин, а это самое малое 500 млн рублей выручки. Приблизительно в такую же сумму аналитики оценили потери продуктовых ритейлеров. Останавливал свой конвейер и GM-АвтоВАЗ. Помимо этого, на 60% рухнули продажи моторного топлива. А самарский аэродром Курумоч и вовсе был закрыт больше суток, из-за чего в общей сложности было задержано около 20 рейсов.

Впрочем, официальные власти цифры ущерба пока не называют. Зато охотно рапортуют о том, как лихо очищают городок от снега. По данным оперативного штаба, толщина снежного покрова на 30 января в Самаре составила 93 см. На очередном совещании глава города Виктор Тархов поблагодарил всех участников борьбы со стихией. "Однако и выводы многим городским службам придется свершить серьезные. Первоочередные цели сегодня: максимально вывезти снег из города, за счет расчистки сугробов расширить проезжую часть", - заявил он. Вывезенный снег складируют на четырех полигонах. В мэрии подсчитали, что всего с улиц города с начала сезона было вывезено почти 250 тыс. тонн снега, что примерно втрое больше, чем обычно.

Однако даже такие усилия пока мало что дают. До сих пор (а прошло уже больше недели) дорожная ситуация в Самаре остается близкой к критической. Основные трассы более или менее расчищены, но все другие улицы, как превратились в узкие тоннели, по обеим сторонам которых нависают двухметровые стены сугробов, неделю назад, так такими и стоят. Вчера из-за припаркованного на такой улице автомобиля более часа было приостановлено движение трамваев в центре города - искали владельца злополучной легковушки. Движение городского пассажирского транспорта осложняется многочисленными пробками и авариями. Маршрутные "ГАЗели" и частные автомобили, пытающиеся объехать пробки по маленьким улицам, нередко застревают в сугробах на многие часы.

Единственным видом транспорта, не испытывающим сложности, остается метро (кстати, оно было запущено последним в СССР, в 1987 году). Но возможности самарской подземки весьма ограничены. Во-первых , станции охватывают незначительную часть города (а пересесть с метро на автобус в центре нереально), во-вторых , пропускная способность метрополитена небезгранична. В часы пик на конечных станциях выстраиваются длинные очереди, а жетоны отпускаются по одному в руки.

Опоздания на работу всю неделю - массовые. Дорога, на которую раньше уходило более часа, теперь занимает в два с половиной раза больше времени. За пределами Самары - в районах области ситуация еще хуже. Многие жители губернии по три-четыре дня вообще не могли выбраться в город на работу, да и продукты не всегда реально подвезти. Во многих районах были аварии, нарушившие снабжение электроэнергией.

Поражает фактическое бессилие властей и соответствующих служб перед таким, в общем-то , невинным явлением, как превышенная норма выпадения осадков. Ведь если в течение целой недели ситуация улучшилась лишь незначительно, то что же ожидает население в случае реальных стихийных бедствий, например наводнений или ураганов? Помимо экономического ущерба нужно учитывать и угрозу жизни людей. Ведь в тех же сугробах и пробках увязают и автомобили "скорой помощи", и пожарные расчеты, и машины милиции. В случае возникновения экстремальной ситуации самарцам, очевидно, придется рассчитывать только на свои силы.

Keywords: