Четыре хромых колеса

Ирина Кичкайло

Возить горожан частным автотранспортникам Новосибирска становится невыгодно. К такому выводу приходят предприниматели спустя полтора года после этого замены маленьких "пазиков" автобусами большей вместимости

На рынке пассажирских перевозок Новосибирска выигрывают проворные "пазики" Фото: Борис Барышников

Всередине апреля 2006 года городской Совет депутатов в условия конкурса на право выполнения пассажирских перевозок по муниципальной маршрутной сети Новосибирска внес свежий пункт. Предприятия в своем парке должны иметь так называемые автобусы городского типа (АГТ) - машины здоровый вместимости. Тогда решение вызвало общественный резонанс. Частники были уверены, что замена "пазиков" и "ГАЗелей" на ЛиАЗы (продукция Ликинского автобусного завода - самая популярная марка этого типа) и другую подобную технику гарантирует удорожание эксплуатации машинного парка. Вскоре после бесповоротного решения от трения сторон не осталось и шороха, а в город поступило порядка шести сотен новеньких АГТ вместо тысячи машин малого класса.

Сегодня старый спор возник вновь, но у перевозчиков на руках уже факты. Прибыль за последний год грубо упала. На отдельных мелких предприятиях - до нуля, две компании ушли с рынка, более дюжины автобусов возвращено лизинговым компаниям из-за простоя техники. Если не принять меры, встанет вопрос: кто будет возить новосибирцев?

В лучших традициях

Заместитель директора по перевозкам компании "Транссибавто" Елена Бобровская объясняет: "После замены ПАЗов на автобусы городского типа резко снизилась рентабельность маршрутов, которые обслуживают спальные районы. Утром и вечером загрузка нормальная, а днем в основном транспорт ходит пустой. К тому же в городе обострилась ситуация с пробками, поэтому горожане выбирают маршруты, привязанные к метро. Довозить людей из спальных районов до узловых станций большими автобусами невыгодно. Для этого лучше подходят экономичные ПАЗы".

Предприниматели сетуют на порядок введенных изменений - в лучших традициях национальных "реформ" - закон принят, а земля для его реализации не готова. Проблему с транспортной перегруженностью города АГТ только усугубили. "Почти посредством все центральные улицы проходят маршруты автобусов городского типа. На остановках очередь из автобусов растягивается неблизко за их пределы, что создает заторы и помехи для движения других автомобилей". По мнению Бобровской, муниципальная маршрутная сеть должна быть вновь пересмотрена с учетом того, что малые виды городского транспорта будут работать на "подвозе" пассажиров к крупным развязкам.

У власти есть родное понимание ситуации. Заместитель председателя комитета по транспорту, связи, информационным ресурсам, промышленной политике и топливно-энергетическому комплексу областного Совета депутатов, председатель Транспортного союза Сибири Валерий Ильенко считает, что снижение рентабельности автотранспортных предприятий не было существенным и напрямую от перехода на новый вид обслуживания не зависело. "Маршрутная система сложилась, ее не нужно трогать. Вопросительный мотив об оптимизации не стоит. Сфера городских перевозок сегодня нуждается в прошлом всего в устранении нелегальных предпринимателей и налаживании работы пригородного транспорта, маршруты которого зачастую пролегают через весь город", - считает законодатель.

Что касается нелегалов - это порядка 600 автомобилей ПАЗ и "ГАЗель", осуществляющих перевозочную деятельность без лицензии. По мнению Валерия Ильенко, именно они создают серьезную конкуренцию законопослушным автотранспортным предприятиям, отнимая существенную количество пассажиропотока, чем и влияют на рентабельность бизнеса последних. Бороться с ними законодатели собираются штрафами. Для юридических лиц он составит порядка 50 тыс. рублей, а для физических - немногим больше 1 тыс. рублей. Любопытно, что большая часть нелегалов - владельцы автомобилей, уволившиеся из компаний после массового отказа от "ГАЗелей" и ПАЗов, где они трудились качестве водителей, а их транспорт находился в аренде.

Как всегда - случайность

В группе компаний "ПАТП" рентабельность бизнеса в течение прошедшего года снизилась почти на 30%, рассказал генеральный шеф и учредитель трех пассажирских автотранспортных предприятий, входящих в группу, Николай Самойлов. По его мнению, на это повлиял целый комплекс факторов. "Первое - рост стоимости запчастей. На разные позиции от 20 до 40 процентов. Второе - снижение коэффициента выхода автобусов. Часть техники простаивает из-за массового оттока водителей в другие сферы деятельности: в основном в грузоперевозки и обслуживание строительной отрасли, - говорит он. - Третья задача - это изменение ставки лизинговых платежей. Кризис американского кредитного рынка ударил и по нам. Лизинговые компании, начиная с конца лета прошлого года, подняли годовые процентные ставки на 1-3 процента. Для нас это существенно. Еще одна причина - льготники. Зачастую они вытесняют платных пассажиров. В некоторые дни количество перевезенных льготников достигает 60 процентов, а среднее количество - от 30 до 40 процентов. Переход на автобусы большей вместимости для города решение правильное. Но ряд внешних факторов, совпавших с этим событием, существенно изменили рентабельность. Уже есть случаи ухода с рынка компаний, которые не осилили выплаты по лизинговым платежам за крупные машины".

Тем временем власти Новосибирска намереваются бороться с нелегалами, что тоже дело важное и нужное, но кардинально проблемы городских автотранспортников не решит. Возможно, только отрытый диалог законотворцев и бизнеса, пересмотр отдельных направлений маршрутов и комбинированное использование различных видов транспорта помогут разрядить ситуацию раньше, чем город окажется на пешем ходу.

Keywords: